站在2024年时期线上回望2013，当初阿谁以“马丁脸”著称的（丨）奈何也思不到，十多年畴前后，我方儒雅的商务形象变幻无常，成了通顺派，以致是一台大尺寸的钢炮。

从1993年福特推出第一代蒙迪欧算起，这款车型如故领有三十年的历史，开篇提到的“马丁脸”恰是它的第四代车型。

后光的历史让咱们暂且舍弃一旁，照旧聊聊咱们此次试驾的搭载了E-混动2.0T EcoBoost能源总成的蒙迪欧通顺版。

整车造型上，熟悉的EVOS身影，硕大的进气格栅也能很快感知它燃油车的身份。如若用年青用户更熟悉的新能源车来看，4920毫米的车长合营2945毫米的轴距，伙同跨界的造型策画，与更大尺寸的极氪001相仿。

不同的是，极氪001在静态姿势上愈加低趴，构兵感更强。而蒙迪欧通顺版接洽到更多的路况场景，离地缝隙会更高一些。

这里多说一句，蒙迪欧的通过性靠的是物理技术来收尾，但极氪001，你可以加钱上空悬。

本次咱们试驾的车辆采用了啸日橙配色以及ST-line外不雅套件，在内饰上也有相应标志，因此在通顺感的营造上作念的十分到位。加上燃油车自有的轰鸣，某种种进程上委果是电车的啸叫所无法匹级的。

油电同智成了当下燃油车们共同竞逐的一个标的。因此当外不雅的硬朗投入到车内，这台车的调性有了很大的变化。

1.1米长的“带鱼屏”，两侧的B&O音响，无线充电，精真金不怕火的旋钮式换挡，全体营造的是智能化抒发。

用骨子体验来看，比较较新势力在智舱上的练习，蒙迪欧通顺版的这块大屏更多主打实用性，换句话说花哨的功能一概莫得，常用的功能基本得志。

比如副驾可以成就导航，并通过“三指飞屏”将导航信息传递至中央屏幕，便捷驾驶者不雅看。而惯例的语音截至如疏通空调温度，风量，座椅透风王人可以收尾。

但在这个基础之上，如若你还思要在蒙迪欧上收尾所谓“更智能化”的体验，比如AI绘图，场景巨匠等等，短期内它仍然无法收尾。至于他们是否真得实用，全看各人我方的体验场景了。

这里多说一句，OTA已然成为本年新势力车企们角逐的一个新赛说念，好像更新越多代表着车企关于车型的永久关爱。

但哪些是灵验的，哪些是噱头，哪些是原先筹谋上但迟迟未上却以OTA为名推送，还有哪些是本应提前作念好，却只可靠后续OTA才落实的，是一个需要各人擦亮双眼的进程。

空间方面，此次的体验我绝大无数时期是在后排，座椅填充性可以，腿部空间浊富，可以松驰翘二郎腿，缺憾的是如若后排三情面况，非纯平的地台和座椅依旧只可行动短期救急使用。

终末咱们再来看下性能方面委果认，这台车搭载E-混动2.0T EcoBoost能源总成，是由发动机和电机构成，匹配E-CVT变速箱，与各人熟悉的丰田双擎近似。

但能源上愈加苍劲，系统概述功率为227kW，是以也被称作是史上能源最强的蒙迪欧车型。咱们也一度在一段盘猴子路上小小的体验了下车辆在急加快，过弯上委果认。

一句话追溯，燃油车天生的机械结构决定了它的动态性能是一个相对安祥的高潮弧线，而非新能源汽车踩下就能全程拉满，但蒙迪欧通顺版在深踩油门减轻后，涡轮泄压带来的“杂音”可以让你在横蛮驾驶时找到相应的乐趣。

追溯

正如开篇所说到的，10年的蒙迪欧思不到我方会变幻无常，走起了通顺风，玩起了插混。一方面是能源商场的趋势变化，咱们正从燃油时间迈向纯电时间，这是寰宇王人认可的大趋势。

另一方面，构陷群体的年岁年青化，决定了他们关于智能的需求愈发明显。不再追求所谓的“老品牌”，“大厂”，厚爱个所见即所得。

因此传统车企们大概趁势而为，去造恰当当下用户需求的车型，并不是一件赖事。但思要打动更多的构陷者，明显需要再卖力点，再接地气一些。