4月17日，小鹏汽车与民众汽车集团共同晓谕，老成缔结EEA电子电气架构技艺政策合营框架契约。

按照契约，两边纠合建树的CEA(China Electrical Architecture)电子电气架构，瞻望将从2026年起应用于在中国坐褥的民众汽车品牌电动车型。

要是不是汽车行业内的东谈主士，很难感知这样的电气架构合营为什么重磅。关系词，对民众汽车来说，这次合营的含金量特别裕如，涓滴不亚于前两次民众与小鹏在股权投资、纠合采购方面的合营。

一、什么是EEA架构？

咱们不错把EEA架构相识为“汽车行业的iOS/安卓系统”，EEA架构联通并动手包括车身、底盘、能源、智驾、座舱在内的扫数松手单位和部件。

EEA架构也历经了几个时期的发展，第一个时期是漫衍式电子电气架构时期，包括车灯、车窗、安全气囊、智能赞成驾驶等，车辆的各式功能，由上百个寂然ECU松手，各功能之间的信息传输和开关松手，需要复杂的线缆接续，智能化和后续整车OTA升级空间齐有限，难以撑捏如今车辆对智能化和智驾的性能需求。

自后，汽车行业进入域松手电子电气架构时期，科罚了部分漫衍式架构的缺陷，将一些智能驾驶、智能座舱、全车网关等重心模块，引入了域松手电气架构，并采用以太网高速总线通讯技艺，一定进度上减少了ECU数目和线束长度，但在多个域之间还有协斡旋兼容性问题。

而汽车要念念竟然罢了智能化，采用集成化进度更高的“中央超算+区域松手”架构是势在必行。这一EEA架构可将车辆的各项松手域进一步会通，将智驾域与座舱域整合，带来性能和资本的巨大跃迁。

早在2022年，小鹏G9首度将这种中央集成式EEA架构搭载上车，即EEA 3.0，小鹏G9的智能化、智驾才智和整车电耗较行业水准进步彰着。

2023年，小鹏发了“扶摇”平台，带来了全新的XNGP，让智驾进入到“寰宇齐好用”的时期。在这些收获背后，根基恰是小鹏进步的EEA电子电气架构。

现在，小鹏的EEA架构照旧进化至3.5版块。

相较于EEA3.0架构，除了整车的域松手性能普及50%外，因为大幅减少了各个模块的松手器，集成度最高，硬件资本还省俭40%，这对车企来说，无疑具备极强的眩惑力。

性能方面，小鹏EEA欺诈了分层式经管的软件平台，智能化功能的迭代周期裁汰50%；而况，售后智能会诊可罢了用户到店前问题的预判会诊，处于国内汽车行业进步水平。

此外，小鹏EEA支捏中央域与智能赞成驾驶域松手器之间的千兆以太网高速数据传输，巧合让车辆每次OTA的时辰裁汰在30分钟内，速率为行业最快。

而且，小鹏EEA支捏整车整车电器件精确配电，差异传统汽车“任何功能开启”齐需要全车上电，小鹏EEA不错字据用户应用需求，作念到场景供电，将整车功耗优化极致。这亦然小鹏G9此前在繁密媒体续航实测中，电耗松手水往终年位于前哨的中枢原因。

刻下，国内国内大部分车企还停留在智驾域与座舱域完全寂然的架构中，小鹏已最初升级为“中央超算+区域松手”的EEA3.5架构，在集成度、数据技艺平台、分层软件平台等齐处于行业实足进步水平。

大幅支配硬件资本的同期、提高算力利用率，不错这样说，EEA架构也将会成为小鹏汽车继XNGP智驾后的第二张技艺柬帖。

二、民众的中国合营对象 为什么是小鹏？

国内的造车新势力阵营中，行业三巨头“蔚小理”，齐有各自的品牌脾气。

蔚来以高质料工作用户出名，素有“车圈海底捞”著称；理念念汽车则是精确切顶用户需求；而小鹏汽车则是“技艺系代表”，深度内卷智驾、电动化和智能座舱限制。

关于全球第一大车企民众而言，短时辰内普及用户工作水和睦切顶用户更缜密化的需求，在裕如资金和庞杂的经销商体系支捏下，均有罢了的可能。

只有在新能源时期，在智能化和智驾等新兴技艺方面，单纯加大研发参预，很难取得立竿见影的后果，这亦然民众汽车对中国新能源市集横蛮竞争感到粗豪的原因。

而小鹏汽车在欧洲市集，车身安全、整车电气化架构先进、智驾才智越过等阐扬，也引起了民众汽车的着重。

民众并不在乎车企的“灵魂论”，以最快的速率深度参与新兴新能源汽车市集竞争，才是百年车企“快刀斩乱丝”的最好捷径。

在这样的配景下，民众汽车先后与小鹏汽车，进行了股权往来和纠合采购两次合营。

而在本年4月17日，民众采用第三次与小鹏联手合营，两边缔结EEA电子电气架构技艺政策合营框架契约，将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，纠合建树并将其集成到民众汽车在中国的CMP平台上。

相较于前两次的合营，这次EEA电子电气架构合营，愈加涉及民众“灵魂”，民众在中国市集的新能源车型，不才层的电气化和智能座舱、智驾限制，全面转向小鹏系阵营。

绝顶于民众汽车把今后中国市集的汽车智能化，“押宝”在了小鹏汽车身上，足以见证小鹏汽车在最新一代电子电气架构技艺的进步性，毕竟来自世界顶级车企的认证，已巧合阐扬好多问题。

三、民众、小鹏的第三次合营 其实是波三赢

民众与小鹏在EEA电子电气架构的合营，关于行业和车企两边来说，齐是一次多赢的联手。

就民众而言，两边合营在中国市集推出的新能源车型，整车电气化和智能水平，直达国内第一梯队的水平，保证了在刻下特别内卷市集的竞争力。同期，通过收受小鹏先进架构的技艺，也能拔高民众在整车智能化的上限。

关于用户来说，民众品牌在全球规模内齐有海量拥趸，民众旗下的新能源汽车智能化水准大幅跃迁，用车体验也会同步普及。

而小鹏汽车通过技艺输出，除了技艺才智取得行业细目外，也跑通了“技艺变现”的高端方式，对车企全体品牌印象和营收，齐会彰着收益。

从财务数据来看，2019年到2023年，小鹏在研发上的参预累计接近200亿元，其中大部分齐参预到智能化才智中，2024年年度“以智驾为中枢的AI技艺”方面的研发参预策画35亿元东谈主民币。

这样的研发参预，以及对智能化的及其追求，在汽车行业内看上去属于“异类”，但如今民众汽车主动采用与小鹏汽车加深合营，则解说了小鹏汽车坚捏“技艺弥远目的”门道的正确性。

而况，小鹏汽车入局造车以来，先后发布的全场景停车、可见即可说智能座舱、扶摇平台、XNGP智驾以及最新的电子电气架构，也强化了小鹏汽车的技艺标签，更让公众意志到，小鹏汽车是一家“技艺莫得上限”的车企。

而在改日新能源汽车爆发的黄金时期，各家车企比拼的将会是“技艺底牌”，小鹏汽车如今与民众合营的“技艺变现”方式，可能会是主流方式之一。

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