2024年全年汽车销量数据已说明。

有一个汽车爱重者迢遥暖和的问题不错给出谜底了。这个问题是新动力汽车的销量是否反超了燃油车。正确谜底是咫尺还莫得：燃油车年销量为1199万辆，新动力车年销量为1090万辆；燃油车的年销量还有109万辆的上风。

于是第二个问题出现了：2025年新动力汽车能否逆转燃油车？

笔者以为有这种可能性但不会很大，两类车的市集占有率保管均衡的概率会更高。

增漫空间在何处

新动力汽车咫尺有三类，有纯电动汽车、插电混动汽车和氢燃料电板汽车；第三类车在个东谈主用户市集结真是莫得销量。是以要点解读前两类车即可。在一些汽车爱重者的不雅念里是插电混动汽车的销量占比高于纯电动汽车，其实这个不雅点是失实的；客不雅事实是纯电动汽车的销量占比更高。

纯电动汽车的着实畅销车主要有两类：

小袖珍两厢车紧凑型三厢车

第一类车以五菱宏光MINIEV、长安Lumin、祯祥熊猫MINI、零跑T03、比亚迪海鸥等车为主；这些车基本王人是畅销车，诸如宏光MINI和缤果、比亚迪海鸥等车王人是一个月能卖出数万辆的热点车。然而这也讲解此类车辆的销量照旧达到上限，基本不再有进一步增长的空间。

第二类车有一部分用于着实的家庭用户，这是不成否定的；但笔者也驯服淌若说此类车辆里至少有畸形一部分订单来自出租车和网约车市集，会否定这个不雅点的东谈主也不会许多。而当今的出租车和网约车运输市集的竞争也很锐利，少数城市照旧不提议再进中计约车运输市集。是以此类车辆的增漫空间亦然有限的。至于在个东谈主用户市集结的同级新动力畅销车，咫尺看来照旧以插电混动汽车为主；毕竟在只可背负一台车的前提下，汽车用户时常是“既要”和“又要”的，这就唯有此类汽车不错温存了。

高端汽车市集念念要逆袭德系豪华汽车品牌照旧比拟劳作的，从2024年良马、飞驰和奥迪三大品牌的销量也不错得出相同论断。天然自主品牌里出现了理念念汽车和鸿蒙智行之类的畅销品牌，但是就市集占有率而言，与德系三强照旧有一定差距。

许多汽车爱重者王人心爱讲“积存上风旨趣。”

那么就不应该冷漠德系三强的积存上风，强人愈强是迢遥认同的兴味，而豪华汽车阵营当今的强人照旧这三个品牌。况且在新动力汽车阵营开启价钱竞争之后，德系品牌照旧运转蜕变策略——比如从“降量保价”悠闲过渡到“增量保价。”

豪华汽车品牌的主要价值是品牌价值，在消挂念理方面照旧这些老牌汽车吃得更透顶。但是新动力汽车又有性能、操控和成立同质化的清贫，是以当今着实的清贫是摆在新动力汽车品牌眼前的，燃油车还莫得十足堕入逆境。

出口方面无需赘述，新动力汽车的出口以纯电动汽车为主；而依托于产业链上风和东谈主力资源上风的国产电动汽车所领有的价钱上风可能会成为颓势，因为在外洋市集淌若不撤职其订价逻辑和限定的话，车辆的出口则必定碰到阻拦。但是自主品牌在外洋市集短缺市集基础，是以绽放市集最方便的治安是价钱竞争。那么在价钱竞争会被禁止在一个界限内的前提下，出口新动力汽车的居品竞争力则会被收缩；2025年出口的车辆还会以燃油车为主。

结语：

新动力汽车的销量增幅在近两年里如实很拉风，但是进一步增长的空间比拟有限；除非能在短期内拿下中端中型轿车的市集份额，但是这一块蛋糕至少有90%傍边还掌捏在燃油车的手中。而中端车又是大多量汽车阔绰者的上限，于是这些车辆就会成为一些东谈主选车的要津参考。是以燃油车的市集份额不会急剧缩水，在新动力汽车莫得除置换之外的其他补贴的前提下，两类车的市集占有率应当会保管在“半对半”的尺度线上。

对于自动驾驶本事的初步擢升驾驭应当不会影响到燃油车的竞争力，因为该项本事当先只会在一二级市集对应的极个别城市里获准赌钱赚钱app，况且只会在少量数高端车上驾驭；中端车和主流车短期内不会受到影响。