混动当说念的配景下，大多量的混动车型续航基本被定格在1000km独揽，而跟着比亚迪秦L带着第五代DM混动浮出水面，平直将混动车型的续航晋升到了史无先例的2000km赌钱app下载，在风风火火的价钱战之后，又给各大车企来了波降维打击。

为了排斥疑心也为了讲明注解我方，从第五代DM技艺发布以来，比亚迪就不停地举办油耗测试并在天下铺开，实测油耗和续航数字被不停刷新，但在测试的诸多场景中，只有高海拔环境少之又少。

要知说念，高海拔、低压低氧的环境，自己就对发动机、变速箱提议了更高的条目，而若是在加上高速大致爬坡这种工况，那测试难度比较于一般的城市路况就要朝上更多。

是以此次，咱们就趁着川西之旅，来望望在这种相对严苛环境下，这套系统的真实推崇。

测试的门路是从成皆市区启程，沿蓉昌高速到达理县，再过程317国说念到达古尔沟，全程接近250km，海拔从500m攀升至3500m。

从市区启程，满油满电气象下，秦L的动态推崇相配出色，能源反映积极、输出平顺，驾驶感受无尽接近于电车。

此次咱们试驾的车型是纯电续航120km的版块，比较于998的初学版，这个版块的能源电板容量升级到15.87kWh，况兼有了快充，电机功率也从120kW晋升到了160kW。

不外，由于整备质地也重了115kg，是以账面上的百公里加快时间倒是莫得很大的各异，小电板为7.9S，大电板为7.5S。

而在能耗方面，小电板版块则要略微省少许。宣传得相配响亮的2字头亏电油耗也恰是由小电板版块作念出的，NEDC工况亏电油耗为2.9L/100km。

市区驾驶可以说是这套混动系统最好的工况，而上了高速，跟着电量越来越低和海拔迟缓升高，对这套能源的试验就真的驱动了。

秦L搭载的这套第五代DM混动系统，其实在构型上跟之前秦PLUS等车型的DM-i是基本一致的，仅仅他们在各个方面皆进行了优化，是以油耗进一步镌汰。

为了燃油经济性，第五代DM系统作念了许多的和谐，比如它把发动机的最大功率限制在了74kW，压缩比作念到了16:1等等。而这些数字，未免会让东说念主对它的能源性能尤其是上了高原之后的高速能源推崇画上一个问号。

但施行体验下来，即便处于10%的馈电气象，秦L的能源储备针对高速行驶亦然澈底阔气的，在法定限速范围内，它的能源输出皆很线性。

况兼即便电量未几，但这套能源系统在大多量时候皆莫得让发动机的声响和振动传入车内，除了高海拔长距离爬坡时，发动机的动静会稍大一些外，其余工况下发动机的启机和停机手脚皆相配丝滑，切入直驱的俄顷也嗅觉不到任何抑扬。

另外值得一提的是，比亚迪秦L的后悬不再是扭力梁，而是舒约束更高的多连杆安祥吊挂。秘籍式的排气也从秦PLUS DM-i的单边单出形成了双边双出，从这些细节不出丑出，秦L愈加高等的定位。

在到达古尔沟之后，秦L的表显油耗为3L整，在近乎满载况兼全部上坡的情况下，这么的收获可以说也曾稀零可以了，而以这么的推崇来看，它的施行续航到2000km独揽应该也莫得问题。

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秦L的到来，给悉数汽车阛阓皆扔下了一颗重磅炸弹。除了价钱以外，其他居品推崇方面也莫得明显硬伤，尤其是混动系统和同级车型拉开了明显差距，再加上成就、昌盛性上的上风赌钱app下载，悉数居品推崇的确可以跟更高等别的车型掰掰手腕。