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在 2024 广州车展上，咱们看到了郑钦文，她出现的展台也被围不雅内行堵得水泄欠亨。

郑钦文贵为顶流，不外她代言的却是险些莫得有名度的全新品牌 AUDI。

AUDI 固然背靠奥迪，然则却不再收受引以为傲的四环车标，不频频关怀汽车的东谈主可能还真没办法随即响应过来，它来自奥迪。

AUDI 照旧合伙品牌吗？

谜底是敬佩的。不外以往合伙品牌，最贫困的即是保留国外品牌车标，而国居品牌基本都靠边站，只可领有一个尾标，标明竟然有参与造车。

固然 AUDI 收受了奥迪的英文名，然则肉眼可见的是，奥迪和上汽之间的语言权发生了变化，这似乎标识着新合伙步地暗暗来了。

奥迪汽车股份公司搞定董事会主席兼时刻研发董事高德诺示意："汽车产业正在履历其发展历史上最大范畴的转型，通过强化原土互助，奥迪正在股东行业转型中说明着决定性作用。"

关于新品牌，奥迪和上汽单干明确。奥迪负责外不雅、底盘、供应链等传统拿手技俩，而上汽负责电子电气架构、智能座舱、智能驾驶畛域的开采。

AUDI E 成见车也跟着品牌的发布同步亮相，其在遐想上和面前国产车的格调有显然不同，是否面子信托你们有我方的谜底。值得关怀的是，AUDI 首款车的底盘收受了后轮转向、吞并减震法例（CDC）及空气悬架等奥迪跨越时刻。

至于智能化方面，上汽的智舱和高阶智驾能力如故在智己车型上取得考证，至于会和奥迪一王人碰撞出什么样的火花，照旧值得期待。

不外应该过不了多久，官方音信示意，AUDI 首款量产车将基于成见车打造，主义于 2025 年 8 月在上海安亭工场矜重投产。

即使在全球豪华品牌中名列前三的奥迪，在电动化转型上也不得不寻求国居品牌的互助。那么问题来了，之后会不会有更多国外品牌在中国推出全新品牌，况兼毋庸我方的 LOGO 呢？

从 AUDI 品牌中奥迪与上汽之间地位的转念不难发现，自主品牌在合伙车中的语言权增强，而其中的关节在于国产车智舱与智驾等维度的跨越。

好多国外品牌采选和自主品牌互助，大大批莫得采选推出像 AUDI 这么的新合伙品牌，而是采选了更为妥当的时刻合伙。

比如内行和小鹏。继旧年内行 7 亿好意思元入股小鹏后，本年 7 月，两边互助再次升级，缔结电子电气架构时刻政策互助调和开采左券，文告两边将全力参预为内行在华分娩的 CMP 和 MEB 平台开采行业跨越的电子电气架构。

由 CARIAD 中国、内行汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与小鹏共同研发的 CEA 架构，近期如故在进博会期间进行了初度线下展出。

目下已开释的信息显现，在 CEA 架构赋能下，内行智能座舱将出现颠覆性的变化。同期，CEA 架构在研发后果、整车老本以及智驾畛域上会有显然上风。

按照遐想，内行安徽基于 CEA 架构打造的首批两款车型已笃定于 2026 年上市。

除了内行、奥迪外，丰田也不断在国内寻找智能化时刻互助方，比拟于前两者的专一，丰田就显然在广撒网了。

智能座舱方面，广汽丰田近期文告将与华为伸开深度互助，让畴昔全球车型享受上中国舱；

智驾方面，广汽丰田全新纯电 SUV 铂智 3X 采选了和智驾公司 Momenta 互助，新车搭载 Momenta 5.0 高阶智驾，可终了端到端智驾功能。

另外，广汽丰田还牵手丰田中国、小马智行合伙成就"骓丰"，正全力加快 Robotaxi 业务的交易化落地。

以往，国外品牌提供跨越的三大件时刻，国居品牌来负责整车制造责任。后期国产车也踏上了自研的谈路，部分国居品牌承认，在前期实在履历过师法阶段。

而进入新动力期间后，这一情形也发生了颠覆性变化，国产车不仅不再需要师法，反而还被不少合伙新车"模仿"了起来。

比如马自达 EZ-6 就和某长安自主新动力车型有着千丝万缕的联系，再比如丰田铂智 3X 也和某广汽自主车型雷同。

此外，异邦品牌过去的新车频频都是在国外商场销售了一定时期，才会被引入中国分娩，这也导致国内耗尽者的用车体验无为具有一定滞后性。

不外当今国外品牌却一反常态，"生在中国，销往全球"的标语越喊越响，多款车型径直在国内领先上市，再冉冉推向原土和其他国外商场，比如起亚 EV5、沃尔沃 EM90 等。

原因并不难猜，一方面，合伙车在华销量骤减，不得不拿出诚心来精致对待中国商场；另一方面，智能化配置的迭代速率远超燃油期间的三大件，国外品牌一不难得就会错过在华发展契机，毕竟手脚全球最大的汽车商场，中国如故能径直决定不少品牌的财报发扬了。

乘联会近期发布的 10 月厂商零卖销量榜显现，TOP10 车企中，合伙品牌只剩内行和丰田，况兼还被头部选手比亚迪等国居品牌拉开一定差距。

国外品牌退无可退，在合伙车中的语言权当然无法保证。

如今国居品牌渐渐成为合伙车的主导者，这是中枢时刻跨越带来的底气。不出惟恐的话，以上全新互助步地在不久将会席卷扫数的合伙车，你们合计呢？