两款曾界说家用轿车黄金期间的车型赌钱赚钱软件官方登录，于吞并天被推至历史舞台的边际。

3月7日，福特汽车通知德国萨尔路易斯工场将于11月认真停产福克斯。同日，马自达阐明将适度轿车“马自达6”的坐褥，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，国外坐褥也将跟着零部件库存的销耗而适度。

1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市集的标杆。2010年第二代车型全球年销量封闭100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国市集孝敬了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为漂浮点，三缸发动机与干式双聚散变速器的组合激发大鸿沟质地投诉，径直导致其北好意思市集份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特欧洲区财报清楚，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法复旧研发干涉。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，已往将相聚资源开荒电动皮卡及高端越野车型。这一政策退换与财务数据密切关联——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡孝敬了67%，而轿车业务已都集五年损失。

马自达6的逆境则突显了本默契线的代际冲突。2002-2015年间，该车型凭借创驰蓝天本领竣事年均8%的燃油效果升迁，但其坚握当然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不及丰田凯好意思瑞的相等之一。

马自达转型电动化的尝试通常受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市集首月销量不及500辆。

分析东说念主士指出，分享平台策略裁减了研发资本，但收缩了品牌辨识度。马自达在电动化程度中尚未找到本领各别化旅途。

两款曾年销百万辆的车型淡出市集，揭示了传统车企在本领迭代与利润压力下的推行抉择，停产决议背后更是严峻的行业推行。全球ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留住的市集缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化程度蔓延至少18个月。关于福特和马自达而言，奈何均衡品牌钞票与转型效果依然中枢命题。

曾让车企引觉得傲的发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电板能量密度、电控算法、智能座舱的算力取代。福特为电动化干涉的500亿好意思元尚未见讲演，马自达与丰田的本领定约仍在磨合期，而全球ID.3用三年时刻才拼集填补高尔夫减产后的市集空白。

两款经典车型的退场能够仅仅运转，当全球车企的电动化投资讲演周期从预期的5年延长至8-10年，更多“断臂求生”的故事或将献艺。

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魏文

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