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日前，上官新闻在《新车续航里程为何屡遭诟病？拜谒20家4S店找到谜底》一文中说起：声称纯电续航里程600多公里的星途星纪元新能源车，内容续航差未几打对折，只须300多公里。

除此以外，小鹏汽车等新能源汽车也存在续航里程“虚标”问题，在行将召开的2025第五届问题车展（广州）上，在其网罗到的超300条投诉中，电板续航虚标成为新能源汽车的主要问题之一。

但与之相对的则是特斯拉，其在消费者中“反向虚标”的口碑与小鹏、星途星纪元形成了对比。

一样是新能源汽车，中国又是全球能源电板本事来源进、产能最大的国度，为什么在消费者使用体验中，分辩会这样大？

【1】虚标与反向虚标

你只须在百度上搜索“新能源续航虚标”，被媒体曝光的企业包括并不限于小鹏汽车、欧拉好猫、奇瑞瑞虎、广汽埃安等新能源汽车。

2023年，中国消费者协会数据浮现，72%的新能源车主投诉内容续航不及标称值80%，部分车型冬季续航达成率跌破50%。国度市集监督处置总局抽查更是指出，31款热销车型中24款存在现实室数据与果然路况偏差超20%，最高达43%

与部分消费者吐槽新能源续航虚标不同的是，不少消费者觉得特斯拉“反向虚标”：客岁11月，有特斯拉车主在短视频平台上称：两年时候行驶了8万多公里，市区路况下，表显469公里，但内容能跑超500公里。

（来源：易车）

两者对比之下，特斯拉成为老诚守信、不诞妄宣传的代名词。

许多东谈主将其归结为测试才略不同，新能源经受的是妥当市内驾驶CLTC训话，即只测试市区低速轮回和60公里/时等速续航，而特斯拉和环球ID系列则经受由120公里高时速的NEDC测试。

“CLTC轮回模拟平素堵车等红绿灯，电车有动能回收本事，市内反而跑的更远”，视频博主备胎说车暗示，一样一台车，不同测试设施测试出来的续航互异极大，CLTC轮回713公里，欧洲WLTP629公里，好意思国EPA测试548公里。

国内测试设施宽松似乎成为了小鹏汽车们与特斯拉内容续航里程互异的主要原因。

但管库财经了解，测试设施不同根柢莫得依据。特斯拉和上海环球官网发现，特斯拉Model 3标注续航里程为713公里，环球ID.6续航里程为617公里，其测试才略均为CLTC。

交流的测试才略，但为什么消费者觉得国产新能源汽车续航里程“虚标”，而特斯拉“反向虚标”呢？特斯拉有的中枢本事是小鹏汽车、奇瑞瑞虎、广汽埃安等品牌无法掌捏的吗？

【2】电板老本才是根源

“这个冬天澄莹感受到我方才买两年的电车续航不行，冬太空调制热，温度要是到26摄氏度的话，车辆电量充到95%的话续航里程完全跑不到300km。”

在贝壳财经《小鹏P7跑350公里就趴窝，质疑续航“虚标”的新能源车主们堕入两难》一著作，一位小鹏P7车主吐槽称，小鹏P7国标续航是670km，内容工况续航575km。

肖似小鹏P7这样的情况不是个例，2023年中国消费者协会数据浮现，72%的新能源车主投诉内容续航不及标称值80%，部分车型冬季续航达成率跌破50%。国度市集监督处置总局抽查发现，31款热销车型中24款存在现实室数据与果然路况偏差超20%，最高达43%。

“通盘的电板齐是‘虚标’的”，一位新能源汽车销售暗示，不同电车之间续航口碑的不同，问题在于虚标些许，测试路况与内容路况之间的差值。

但从现在消费者投诉来看，似乎小鹏P7虚标过高，胜仗裁汰了近100公里。

一样齐是经受国度CLTC测试设施，一样齐是向宁德期间、比亚迪等能源电板厂商采购能源电板，但走出现实室，小鹏P7与特斯拉在续航里程口碑上会有如斯大的差距？

（来源：互联网）

谜底在于电板类型。

“同等情况下，同等电板容量、同等路况、同等天气，三元锂电一定比磷酸铁锂跑的更实”，一位环球ID系列销售向管库财经暗示，环球ID4经受的是宁德期间‌811三元锂电板，“三元锂电造价高，功率更高，抗旱性能更好。”

关于这种电板在物理上的互异，小鹏P7+销售东谈主员暗示认同，小鹏P7+能源电板供应商为湖北亿纬能源，其电板为方形铝壳磷酸铁锂离子电板，“磷酸铁锂一部分要作念加热才略完全放电，会消费一部分能量。”

而要知谈，环球ID.4和小鹏P7+两款车均为600公里续航、18万傍边的售价，其中环球ID.4601公里版块售价为17.6万元，小鹏P7+615公里售价为18.68万元。

这也就酿成了，因为电板物感性质上的互异，导致测试里程相似的新能源汽车，在内容测试中有着不一样的体验。

值得防卫的是，小鹏P7+销售东谈主员也暗示，“三元锂电不是完全的，还要凭据其他硬件和软件的适配，才略决定内容续航。”

【3】好钢用在哪片刀刃上

齐说小鹏P7建立高，但为什么采纳能源电板上，以小鹏P7+要比环球ID.4、特斯拉等外资品牌低？

在管库财经看来，酿成这种互异在于两边对汽车清爽的完全不同，国产新能源的交通环境是国内东谈主口在城市中汇注，交通以城市内为主，通勤路程相对较短。而在泰西等国度，其东谈主口漫步较为分散，日常通勤以长距离为主，因此关于车辆的实况续航里程条件较高。

再加上国内互联网愈加进展，因此同为20万傍边的车型，比亚迪、小鹏等车企，在内饰和车内空间上作念足作业。

这就导致，在交流价钱，不同续航能源需求，不同驾乘体验的情况下，小鹏汽车、广汽埃安等车企为了保证利润，就会影响采纳价钱更为低廉的磷酸铁锂电板，而非三元锂电。

据数据浮现：2025年，三元锂电板一度电的售价大要是500元，磷酸铁锂电板的售价大要是400元傍边‌。也等于说，‌同等容量的三元锂电板价钱是磷酸铁锂电板的1.25倍。

而也恰是这种能源电板低配、内饰功能高配的居品阶梯，让小鹏汽车、广汽埃安等新能源车企取得市集，仍是被公论视为科技精英、超酷后生的特斯拉，其Model 3被网友戏称为“丐中丐”。

（来源：本日头条）

汝之蜜糖，彼之砒霜，中国与泰西不同的城市环境和消费者默契，酿成了两种完全不同的居品阶梯，在交流价钱上，为了保证利润，小鹏汽车、广汽埃安等新能源汽车更满足将钱花在“雪柜”、“彩电”等车内软装空间上，而特斯拉等车企，更满足在空间、内饰等方面“暴露”，将老本投放在能源电板上。

不同国度不同国情，这就需要国内新能源汽车品牌在出海时网赌游戏软件，不成照搬国内训导，要走出去，信得过已毕腹地化。